Choć linia kolejowa z Wrocławia do Świdnicy przez Sobótkę wróciła na kolejową mapę zaledwie trzy lata temu, patrząc na coraz większe zainteresowanie pasażerów połączeniami na tej trasie, śmiało można mówić o sukcesie. Jednak mieszkańcy południowych osiedli Wrocławia patrzą też na drugą stronę medalu, którą są przejazdy kolejowe zlokalizowane przy najbardziej ruchliwych ulicach w tej części miasta. Dodatkowo jeden z nich – przy ul. Bardzkiej – utrudnia budowę trasy tramwajowej na osiedle Jagodno.

Temat ten odżył w połowie listopada, gdy w stolicy województwa przedstawiciele spółek PKP Polskie Linie Kolejowe i Centralny Port Komunikacyjny ogłosili plan przebudowy wrocławskiego węzła kolejowego. Jednym z zadań jest rozbudowa linii kolejowej 285 na terenie Wrocławia (od stacji Wrocław Główny maksymalnie do ul. Ołtaszyńskiej), co nastąpi dwuetapowo.

Obopólna korzyść

Pierwszy etap prac zakłada przede wszystkim wyniesienie odcinka linii nr 285 na tzw. towarową obwodnicę Wrocławia. Umożliwi to budowę linii tramwajowej na Jagodno bez konieczności krzyżowania torów kolejowych z tramwajowymi.

– W tym celu nad ul. Bardzką zostanie wykorzystana rezerwa pod czwarty tor na istniejącym wiadukcie towarowej obwodnicy. Dodatkowo planowany układ torowy na posterunku odgałęźnym Tarnogaj umożliwi krzyżowanie pociągów kursujących po linii nr 285, co usprawni ruch aglomeracyjny i regionalny oraz zwiększy przepustowość tej trasy – wskazuje Marta Pabiańska z PKP PLK w rozmowie z Niedzielą Świdnicką i dodaje, że ten etap powinien zakończyć się do 2029 roku.

Drugi, docelowy etap przewiduje rozbudowę posterunku Tarnogaj do układu bezkolizyjnego. Pociągi pasażerskie będą kursować skrajnymi torami towarowej obwodnicy, zaś pociągi towarowe – torami środkowymi.

– Takie rozwiązanie pozwoli znacząco poprawić komunikację w mieście dzięki likwidacji przystanku Wrocław Wojszyce oraz przejazdów w poziomie drogi na ul. Pawiej, Przystankowej i Grota-Roweckiego. Podróżni będą obsługiwani na dwóch nowych przystankach zlokalizowanych w pobliżu ul. Bardzkiej/Buforowej oraz ul. Borowskiej – dodaje rzeczniczka kolejowej spółki.

Znaczenie dla regionu

Choć przywołana wyżej inwestycja będzie prowadzona na terenie Wrocławia, jej realizacja umożliwi lepsze kształtowanie oferty przewozowej, co odczują mieszkańcy diecezji świdnickiej, którzy korzystają z kolejowych połączeń do stolicy Dolnego Śląska – i to nie tylko ze Świdnicy, ale również m. in. Dzierżoniowa czy Bielawy.

Warto w tym miejscu dodać, że pociągi docierające dziś do przystanku Bielawa Zachodnia w perspektywie kilkunastu miesięcy pojadą dalej – najprawdopodobniej już w grudniu 2026 roku zostanie reaktywowany odcinek linii do Srebrnej Góry, który zwiększy dostępność do kolei w Ostroszowicach, Grodziszczu, Jemnej oraz w samej Bielawie (dzięki przystankom Bielawa Camping Sudety i Bielawa Góry Sowie).

Hubert Gościmski

Linia kolejowa 285 jest wykorzystywana zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym.

Więcej połączeń

Obecnie z Wrocławia przez Sobótkę do Świdnicy w dni robocze kursuje 12 par pociągów, część z nich dociera do Bielawy. Jednak zgodnie z założeniami Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Dolnośląskiego w najbliższych latach można spodziewać się rozszerzenia oferty przewozowej.

– Jako docelową ofertę przewidziano uruchamianie do 16 par pociągów zarówno na linii kolejowej Wrocław – Kobierzyce – Sobótka – Świdnica (linią kolejową 285), jak i Wrocław – Kobierzyce – Dzierżoniów – Bielawa (linią kolejową 285, 310, 137, 341). Założony standard obsługi każdej z tych linii przełożyć można na mniej więcej godzinny cykl. Na wspólnym odcinku Wrocław – Kobierzyce przekłada się to na 32 pary połączeń, a więc półgodzinny cykl obsługi – wyjaśnia Michał Nowakowski, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.

– Docelowo planujemy wdrożenie cyklicznego rozkładu jazdy, który będzie umożliwiał kursowanie pociągów na obydwu liniach w określonych minutach w interwałach godzinnych niezbędnych do osiągnięcia zakładanego poziomu oferty. Do osiągnięcia większej niezawodności wskazana jest odbudowa przez PKP PLK drugiego toru linii 285 w rejonie Wrocławia w celu zwiększenia możliwości krzyżowania pociągów. Potrzeby takie zostały zgłoszone zarządcy infrastruktury – dodaje.

Czy więc w perspektywie kilku lat linia od Wrocławia do Kobierzyc zostanie rozbudowana do dwutorowej?

– Aktualnie nie przewidujemy budowy drugiego toru, jednak nie wykluczamy przygotowania dokumentacji projektowej dla zwiększenia przepustowości linii Wrocław – Świdnica do 2032 roku, która obejmie odcinki dwutorowe pomiędzy posterunkiem Tarnogaj a Kobierzycami. Inwestycje będą planowane tak, aby ewentualna dobudowa drugiego toru w przyszłości była jak najłatwiejsza – konkluduje Marta Pabiańska z PKP PLK.